Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Аватара 2013

Последствия ялтинского паводка (18-19 июня 2021)

Уже утром пятницы 18 июня узнал, что в Ялте приключилась та же беда, что и недавно в Керчи. Прошёл циклон, выпали очень обильные осадки. У Ялты рельеф как бы не предрасполагает к наводнениям (на лодке не поплаваешь), но всё же две пробегающие через Ялту речушки (Дерекойка — восточная; Учан-Су — западная), как оказалось, вполне себе могут выйти из берегов. В обоих случаях вышло так, что «проходимость» русел обеих рек нарушилась/затруднилась в их верхнем, а не в нижнем/парадном течении. Имею мнение, что в данной беде (по официальным данным пострадало около десяти человек, один человек погиб) повинны не только всемогущие законы природы, но и ещё более всемогущая человеческая глупость (подробнее своими мыслями поделюсь позже). Постараюсь несколько спешно передать лишь свои репортажные впечатления.

Я приехал в Ялту вечером пятницы 18 июня (когда паводок уже начал спадать). Тем не менее кое-что я всё же успел застать как 18, так и 19 июня. Примечательно, что в пятницу билет на автобус до Ялты мне не продали («билеты на Ялту не продаём, город закрыт»), тогда как на троллейбусе я вполне себе доехал. Как оказалось, ялтинские власти в середине пятницы действительно приняли решение «закрыть город». Почему и зачем — вопрос не ко мне. Видимо, хотели сделать Ялте как можно более широкую рекламу... Доехал троллейбусом вполне спокойно, но перейти на правый берег Дерекойки уже действительно оказалось проблемой. В итоге я прошёл по левому берегу восточной ялтинской речки почти до самой набережной, а потом, плюнув, перешёл через водные потоки «как уж получилось». На следующий день я уже ходил по Ялте почти «по суху». В воскресенье уехал уже без проблем.

Под катом — много фотографий и одно видео. Над катом — начало улицы Киевской (справа-налево идёт ул. Карла Маркса) совсем рядом со зданием горисполкома (белое здание чуть левее центра). Фото было сделано вечером 18 июня (в пятницу).



Collapse )
Аватара 2013

А что — так можно было? :)

Для начала — предыстория.

Ещё осенью минувшего года в общественном транспорте Симферополя начали вводить систему оплаты проезда посредством прикладывания банковской карточки к особому прибору. Валидáтор, или как его там зовут. Система поначалу барахлила (не везде были эти валидаторы, не везде они работали и т. п.), но сейчас эта метода, похоже, уже более-менее устаканилась: в любой единице общественного транспорта (что в троллейбусе, что в маршрутке) я вполне уверенно оплачиваю проезд простым прикладыванием своей банковской карты к этому шайтан-прибору. Удобно, спору нет. Однако меня (ну, просто интересно стало) несколько интересовал следующий вопрос: а как отследить, кто именно оплатил проезд, а кто — нет? Я-то всегда честен в подобных вопросах, но не все ведь обладают столь же высокой социальной ответственностью...

С маршрутками (в Симферополе до сих пор доминируют среднеформатные автобусы, обслуживаемые частными предприятиями; «настоящих» больших автобусов пока что меньше) всё понятно: водитель более-менее видит, сколько человек зашло и сколько из них оплатили проезд (насколько я понял, у него на «главном мониторе» отображаются выполненные проплаты). До сих пор слышатся возгласы вроде «задняя площадка, оплачивайте проезд!» То есть, в принципе, для маршруток в плане контроля за оплатой проезда ничего особо не изменилось: всё контролирует (ну, уж как получится, по мере сил) сам водитель.

А вот с троллейбусами выходит как-то странно. Троллейбусное предприятие является государственным, тут контроль по определению должен быть жёстче. Если контролёры и ходят по троллейбусам, то как они будут отслеживать, кто именно оплатил проезд банковской картой, а кто — нет? Сегодня я узнал ответ на этот вопрос. Ответ оказался немного предсказуемым :).

Collapse )
Аватара 2013

Невалидные валидаторы

Вот уже месяц с небольшим назад в симферопольском общественном транспорте массово появились так называемые валидаторы: такие аппараты, приложив свою банковскую карточку к которым можно оплатить проезд быстро и безболезненно. Удобная штука, тем более, что в целях раскрутки этой системы была анонсирована акция: при оплате проезда картой стоимость проезда составит лишь 13 рублей (тогда как стандартная стоимость проезда в симферопольском транспорте составляет 17 рублей).

Однако, как всегда, что-то пошло не так. Если в троллейбусах (где эти устройства появились раньше) валидаторы, как правило, работают (ну, отдельные случаи их неработы можно списать на технические проблемы), то в маршрутках (у нас сейчас доминируют среднеформатные автобусы) — почти всегда нет. Мне лично доводилось видеть валидаторы, тупо обмотанные целлофаном; те же из них, что целлофаном не обмотаны, в подавляющем большинстве случаев включены, но не работают (горит красная лампочка). Согласитесь, ситуация как бы странная, в связи с чем Минтранс даже дал отдельное пояснение, резюмирую: «мы тут ни при чём, валидаторы — дело добровольное, если что не нравится — звоните на деревню дедушке на горячую линию». В общем, отбрехались. Меня же тем не менее терзают смутные сомнения: на фига было оснащать валидаторами все транспортные средства, если «правила перевозок не обязывают перевозчиков предоставлять пассажирам возможность безналичной оплаты проезда, это услуга является дополнительной»? Отдельную проблему неработающие валидаторы представляют для многочисленных льготников, так как с октября они должны были начать оплачивать проезд отдельной «льготной» картой — а как это делать, если валидаторы не фурычат?

В связи с этим я не мог вчера не обратить внимания на объявление в маршрутке (в которой валидаторы не работали). Увы, ситуация с русским языком в Крыму за минувшие годы уж точно не улучшилась... :(




«Если карта пассажира не может воспользоваться банковской картой...», «информация о льготе одно конкретного пассажира» и т. п. К слову, в Минтрансе «пока не смогли ответить на вопрос, что делать льготнику после первого ноября, если валидатор в транспорте не будет работать». Мне лично вот почему-то кажется, что подобные ситуации (с «поломавшимися» валидаторами) будут возникать регулярно. В общем, нет ни одной здравой мысли и ни одного разумного нововведения, которые не создали бы у нас как минимум 3-4 проблемы... :(

Аватара 2013

Немного наших коронавирусных отчётов

В минувшую пятницу съездил в Ялту. С одной стороны, задолбался дома сидеть, с другой — уже месяц маму не видел. Ничего не нарушал, никуда особо не ходил. Горы, конечно, манили, но какие уж тут горы...

Симферопольская автостанция «Курортная» (находящаяся у железнодорожного вокзала) работает лишь на обслуживание нескольких пригородных маршрутов; междугороднее автобусное сообщение в Крыму пока что отменено. Слава троллейбусам: междугородная линия Симферополь−Ялта официально закрыта, однако троллейбусы между отдельными городами (Симферополь<->Алушта<->Ялта) бегают по несколько раз утром и вечером, так что добраться из Симферополя в Ялту и обратно вполне можно. Из Симферополя в Алушту со мной (1 мая) загрузилось на троллейбусной станции человек 10, по городу дозагрузилось ещё человек 7-8. Удивительно, но «в долине» (сегмент от Симферополя до села Перевальное, долина Салгира; у жителей деревень вдоль трассы в ходу обороты «долина», «по долине») троллейбус набился под завязку; уже в Перевальном вошло и несколько явных туристов/грибников. Крымские леса закрыты? Не, не слышали... Из Алушты в Ялту троллейбус (уже после пересадки) ехал уже полупустым. Я получил непередаваемое наслаждение, путешествуя троллейбусом! Не трамвай, конечно, но всё же электротранспорт! Уже не говоря о том, что автоколесницы, движимые печками унутреннего сжигания, стоят пока что на приколе.

В целом на сегодня (5 мая) в Крыму (без Севастополя) зарегистрировано 128 подтвержденных случаев заражения COVID-19 (источник); сегодня скончалась первая жертва инфекции (старый человек с кучей сопутствующих возрасту патологий, так что, уж простите мне мой медицинский, неудивительно). «Туристов» на мосту «заворачивают», но железнодорожное и авиационное сообщение почему-то не отменяют. Я, конечно, не специалист, но всё равно удивляюсь: насколько я могу судить из новостных сообщений, подавляющее большинство «случаев» в Крыму являются либо завозными, либо результатом выявленных контактов с «понаехавшими». Ладно, не будем о политике.

Вчера на обратном пути из Ялты в Симферополь гора Демерджи (Южная) была красиво окутана облаками. За качество фотографий извиняюсь, открывать окно не осмелился, да и троллейбус ехал довольно резво. Ну, суть, надеюсь, и так видна :).



Collapse )
Аватара 2013

И ещё немного о симферопольских дорогах и...

Я уже рассказывал, насколько браво и задорно был начал ремонт северной части симферопольской улицы Александра Невского (кронштейны троллейбусной контактной сети просто содрали, не потрудившись освободить их от прочих проводов). Увы, где есть плохие дороги, там всегда найдутся сами-знаете-кто...

В начале уходящей недели работники соответствующих служб как-то резво приступили к ремонту улицы Гагарина (тоже являющейся крайне важным и загруженным городским проездом). Ну, хорошо, ремонт — так ремонт, кто ж против! Дорожники сняли верхний слой асфальта и начали закатывать улицу свежим верхним слоем (то есть речь идёт о чём-то среднем между «ямочным» и капитальным ремонтом). В четверг-субботу в связи с этим даже несколько переформатировали движение городских троллейбусов (в эти дни «пятёрка» в вечернее время от Московской площади сворачивала к площади Куйбышева и не доезжала до вокзала). К слову, «работу» городского транспорта без троллейбусов в вечернее время мне довелось прочувствовать на своей шкуре: в четверг после очередного вечера нашего «Вдохновения» наша небольшая компания была на остановке «Железнодорожный вокзал» уже в 21:45. И вот, честное слово, за 35 минут ожидания тут проехала лишь одна маршрутка — и та на аэропорт. Не самый поздний вечер четверга, вполне себе центр города — и лишь одна маршрутка за 35 минут! Если это не крах, то как это ещё назвать?! Ну, плюнул, вызвал такси, дело житейское...

Сегодня довелось посмотреть на «свежий асфальт» на улице Гагарина. Невооружённым глазом видно, что он уже пошёл вмятинами. Напомню: этому асфальту нет ещё и недели! Скоро пойдут дожди, затем придут морозы; в общем, вангую: эту зиму данное покрытие не переживёт, с весны до осени вся улица Гагарина будет в ямах, а следующей осенью цикл повторится. Спрашивается, зачем делать такой «ремонт»? Нет, я понимаю, что финансовые средства сами себя не освоят, но ведь просто смешно же... :(

Две фотографии (за качество извиняюсь, фоткалось на мобильный, но качество «работы» вполне видно):


На всякий случай напомню, что пока ещё ждёт ответов загадка про открытие средневекового учёного :).

Collapse )
Аватара 2013

Что-то вновь пошло не так...

Самой примечательной сегодняшней новостью лично для меня стало известие о том, что в Керчи 10 автобусов из 40, купленных в лизинг в 2016 году, уже не подлежат восстановлению (sic!).

Я, конечно, слабо разбираюсь в технике, но что нужно сделать с автобусом, эксплуатируемым на городских маршрутах 2,5 года, чтобы он уже не подлежал восстановлению? Даже если принять во внимание далёкие от совершенства по качеству покрытия крымские дороги, даже если учесть не всегда культурный стиль вождения большинства водителей (в водители этих больших автобусов, полагаю, скорее всего подались бывшие водители средне- и малоформатных маршруток), то единственным способом уничтожить 10 автобусов из 40 за подобный срок мне лично представляется просто распил их на металлолом...

Или есть и другие способы? Увы, Керчь является самым далёким от крымского центра городом, попробуй тут уследи...

Аватара 2013

Запустим троллейбус даже туда, где электричества нет!

Сегодня по крымским новостям проскочила «троллейбусная» новость: троллейбусы из Уфы пройдут тестирование на крымских дорогах.

Занимателен комментарий от вице-премьера Крыма Михаила Селезнёва: «Считаю, что такие троллейбусы очень актуальны для Крыма, особенно для тех мест, где отсутствует электричество» (см. новость от Крым-Информа).

Уж простите, но невольно вспоминается сами-знаете-чьё «А зачем вам машина, если нет дороги?» (ссылка на ТыТрубу). Ну, право, зачем нам троллейбусы там, где вообще нет электричества? :)

А если по-серьёзному, то более логичным и, имхо, экономически выгодным было бы строить нормальные дороги и развивать контактную/проводную троллейбусную сеть, чем закупать троллейбусы с увеличенным автономным ходом. «Автономики» в любом случае будут привязаны к уже существующей контактной сети и либо не дадут никакого положительного эффекта в силу своей малочисленности (автобусы были бы выгоднее), либо дополнительно загрузят центр города.

P.S. Специалистом я не являюсь, поэтому, повторюсь, это лишь моё имхо. Но денег покрутить на всём этом, безусловно, можно немало...

Аватара 2013

Симферопольские маршрутки опасны!

Ну, право, анекдот. Ещё вот в четверг, 8 ноября, тогда ещё глава администрации Симферополя Игорь Лукашев бравурно прокатился в городской маршрутке (под надзором журналистов, куда уж без них). При этом он, вот уж сюрприз, обнаружил, что «есть проблемы», не преминув при этом упомянуть «украинское наследие» (если кто не в курсе, напомню: Украина к перманентным симферопольским пробкам не имеет отношения вот уже 4,5 года).

И вот: не прошло и трёх дней, как Лукашев ушёл в отставку. Воистину, поездки на симферопольских маршрутках опасны! :) Мне вот, в отличие от симферопольских чиновников, катающихся в маршрутках по указке Аксёнова в лучшем случае раз в год, приходится ездить в них каждый день. И ситуация как с маршруточным сообщением, так и с общим положением на дорогах, прошу заметить, как бы ничуть не улучшается...

Если кто пропустил: вот мой свежий рассказ о Никитском ботаническом саде :)

Аватара 2013

И снова сон, и снова про трамвай

Сегодня мне опять приснился симферопольский трамвай :).

Общий сюжет помню плохо, но ключевые моменты были очень яркими. Дело происходит в Симферополе, я иду по какому-то делу. Улицы не узнаю, но уверен, что дело происходит в Симферополе. Внезапно я делаю какой-то поворот, общие виды резко меняются на что-то, подобное Львову, но я по-прежнему ощущаю, что это Симферополь. И тут я вижу на улицах прямо море трамвайных рельсов и целые косяки трамваев, снующих туда-сюда. Естественно, тут же решаю прокатиться и начинаю бег за каким-то приглянувшимся мне экземпляром. Приходится перебегать улицу и перекрёсток, но я вижу, что всё безопасно. К сожалению, трамвай как-то уходит, и я возвращаюсь к обнаруженной остановке. Стою, жду. Вокруг ничего необычного (ну, если не считать совершенно несимферопольских видов наряду с моей полной уверенностью, что я нахожусь именно в Симферополе): обычная уличная жизнь, на остановке стоят люди; но мои мысли заняты лишь трамвайными делами, поэтому на окружающую реальность я обращаю мало внимания. Подъезжает трамвай приятного серо-синего цвета, он непропорционально узкий и длинный, корпус его похож на корпус автобуса дальнего следования. Пока он подъезжает к остановке, я уже нащупываю в кармане мелочь (и при этом осознаю, что не знаю, сколько может стоить проезд). Кроме того я смотрю через окна в салон трамвая: там мягкие кресла с высокими спинками и синие занавески. Трамвай останавливается, из него выходит несколько человек, но, прежде чем я успеваю зайти, его двери закрываются, он уходит. Меня это несколько удивляет, но не обескураживает. Вскоре подходит более-менее «привычный» трамвай (дребезжащий и полуразбитый, но всё же более-менее обычного вида). Я без труда забираюсь в салон и, понимая, что не знаю, куда он едет, начинаю внимательно смотреть в окна, чтобы «запомнить на будущее», где именно в Симферополе можно встретить трамвай. Я испытываю моральный подъём и удовольствие... На этом сон обрывается.

Прям можно подумать, будто Симферополь и его история уже начинают как-то прорастать в меня своими не то корнями, не то побегами :). Что поделать, я уже больше симферополец, чем ялтинец...

Аватара 2013

Строительство «Тавриды» и наши крымские пробки

Сегодня я вернулся из уже традиционного «мини-отпуска» (уже в пятый раз!) в Зурбагане (кто не в курсе — так я называю посёлок Орджоникидзе, находящийся между Феодосией и Коктебелем; мои предыдущие рассказы об этом прекрасном месте легко находятся по тегу «Зурбаган»). Отдых прошёл хорошо, обязательная намеченная программа — посетить карадагский заповедник — была выполнена. Кроме того традиционно обошёл все зурбаганские холмы и посетил могилу Волошина, пройдясь от Зурбагана до Коктебеля. Ну и лунное затмение тоже пронаблюдал (наблюдения прошли не без осложнений, но об этом ещё будет отдельный рассказ).

На заглавной фотографии — наиболее приметный и популярный зурбаганский холм. Местные называют его Васюковка, что, как по мне, звучит несколько пренебрежительно, поэтому я называю его Кенардаки-Оба :).



Ниже будет ещё одна зурбаганская фотография, но в целом данная запись будет посвящена нынешним особенностям крымского дорожного строительства и автобусного сообщения. Всё это очень-очень странно, скажу я вам... Кому интересно — читаем дальше.

Collapse )